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【天天播资讯】比亚迪和特斯拉，“相爱”又“相杀”

时间 :2023-05-11 10:42:17 来源 : 商业新知网

作者｜三玖是天

出品｜壁虎看KOL

在汽车圈里一直流传着这样一句话：新能源汽车只分三种，比亚迪、特斯拉和其他。

(资料图片仅供参考)

看似是一句玩笑话，但是如果细究背后的原因就会发现其并不夸张：

因为特斯拉和比亚迪，是世界上仅有的两家新能源车产销规模达到百万级别，并且稳定盈利的汽车厂商，也只有这两家汽车巨头，正在全球各地进行百万级规模的汽车扩产。

20年前，特斯拉和比亚迪几乎同时开始打造新能源车，20年后的今天比亚迪和特斯拉在新能源车企中，依旧表现出无法取代的地位。

（图源网络）

简单直接地回顾二者的经营路程，却有着截然不同的发展模式。比亚迪在低端市场采用多车型策略获取优势；而特斯拉则推出核心产品用经典车型策略。

由此不难看出，比亚迪是在低端市场获取绝对优势，再冲击高端市场，特斯拉则是先赢得高端市场，再向低端市场渗透。

这两种战略发展不能说孰对孰错孰优孰劣，因为目前来看二者的策略成效都十分显著，但随着二者车型、价格、定位重合度越来越高，竞争关系势必越来越尖锐。

特斯拉高管曾在投资者日活动上，宣称其目标是到2030年每年生产2000万辆电动汽车，而特斯拉的销量似乎已经遇到了瓶颈。

想要完成目标，马斯克想到的办法就是不断降低潜在购买用户的决策门槛，通过降价、研发更便宜的新车型以及优化制造成本，而核心途径就是全力打价格战渗透进低端市场。

（图源网络）

自此特斯拉从2022年10月开始持续降价，这也引发了中国车市激烈的“价格战”。而在搞低价方面，来自东方的比亚迪自然也深谙其道，卷起了一股新能源汽车的降价风。

但国内新能源汽车的降价潮在今年如此火热，不仅是业内的竞争，还因为新能源汽车国家补贴正式取消，新能源汽车不得已“以价换量”，同时造车原材料价格下跌，导致新能源汽车生产成本下降，这才利好市场低价的格局逐渐形成。

而特斯拉的降价看似是把火力瞄准同价格区间内的产品及其背后的车企，但目前来看各家车企新能源产品销量规模都相对较低，特斯拉真正的竞争对手只有比亚迪。

没有永远的竞争对手，只有永远的利益。这句话在两大新能源巨头这里也同样适用。

根据德国媒体 TeslaMag的报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版，预计在下周开始交付。这是特斯拉首次在欧洲市场用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。

虽然特斯拉和比亚迪此番达成在电池上的合作仅限于欧洲市场，但起码也是期待已久的巨头合作，可是比亚迪与特斯拉的电池合作早就有迹可循，根据有关爆料，比亚迪从去年就开始为特斯拉的欧洲车型提供 10 GWh 动力电池，而实装刀片电池的特斯拉纯电车型也进入了最终测试阶段。

（图源网络）

搭载比亚迪电池的 Model Y 标志着特斯拉与比亚迪携手迈向了更深的合作，对于双方来说意义重大。

首先对特斯拉来说，比亚迪电池版 Model Y 的推出不仅仅是特斯拉在欧洲市场的先例，也代表着高效降本的初试水。

同时对比亚迪来说这次合作，不仅代表着其成为了特斯拉第四家电池供应商，这也将会是特斯拉首次与中国汽车品牌厂商达成电池合作，而比亚迪也由此可以延展开发国外的电池业务，走向国外的车企圆桌，这也是比亚迪成功出海的一大里程碑。

其实通过乘联会4月统计预估的新能源乘用车销量来看，比亚迪已经坐稳了国内新能源用车的龙头地位，显然比位处第二位的特斯拉高上近3倍。

（图源：乘联会4月预估国内企业新能源用车采购销量）

这不仅和今年2-4月整个新能源车市场明显回暖有关，还与比亚迪长期的技术沉淀与发展策略息息相关，但从全球化布局来看，比亚迪仍面临着不小的挑战。

比亚迪出海的决心在去年早有加速之意： 7月比亚迪在日本召开发布会；8月，比亚迪宣布与欧洲经销商集团合作；同月，比亚迪进军泰国市场。

但在这样加速出海的背景下，虽然比亚迪2022年全球实现整车交付总数超越了特斯拉，但比亚迪中国区的业务仍然占据大头，而特斯拉海外市场的营收超过半数。

而从品牌影响力来说，两者也有不小的差别，特斯拉从诞生之日就主打纯电市场，自然比“油改电”的比亚迪在新能源市场更有说服力，并且特斯拉走高端路线降价的措施渗透下沉市场会比比亚迪从下端市场向上爬更加轻松，因为价格始终是消费者的关注核心。

如此看来，比亚迪的全球化之路仍然路漫漫其修远兮。

作为国人自然希望国货品牌能够在世界舞台上大放异彩，那么比亚迪能否超越特斯拉便成为不少看客心中最直接的疑问。

在2023年第一季度下，整个新能源市场都在打价格战，这只是比亚迪和特斯拉之间竞争的初热身，而真正的较量会在未来的日子里不断在产品、成本、技术、销售等部分开启全面比拼。

首先双方已经将手伸入了对方的核心腹地。特斯拉正在A级车市场布局新车型，与比亚迪的秦系列、宋系列、海豚等车型直接竞争；而比亚迪也将会在20万元以上市场投入更多力量，提升品牌势能与中高端市场的竞争力。

而在成本方面，不论是特斯拉还是比亚迪主要竞争，依赖的都是技术。特斯拉用技术提升生产效率，而比亚迪用技术提升品牌定位，比亚迪在硬件方面小有成效，而特斯拉软件和芯片上均处于行业头部，在汽车的智能表现上也有着更出色表现。

不管如何比较，二者在各自的优势上各有表现，比亚迪能否超越特斯拉我们也只能抱有积极的态度去看待。

正如比亚迪CEO王传福对比亚迪保持高速增长充满信心那样：即使认为中国新能源车市场的增速虽然会放缓，但每年的绝对增量依然可达数百万辆的规模，而比亚迪也在努力开拓海外市场，这将成为比亚迪增长的第二曲线。

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