解决了补能和续航问题，你会选新能源汽车吗？

您现在的位置 :

首页 > 资讯 > > 正文

解决了补能和续航问题，你会选新能源汽车吗？

时间 :2023-08-23 20:35:41 来源 : 观察网

新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创

文丨冯白

编丨和畅

(资料图片仅供参考)

“科技平权”是指普通人花费同样的成本，就可以享受到更尖端、更前沿的科技成果，从而带来生活品质的改善与提升。

在新能源汽车领域，“科技平权”就体现在，和过去相比，花同样的钱，却能买到高品质的汽车，从而享受到补能更快、续航更远、能耗更低和更安全的驾驶体验。

近几年，或为了追赶科技潮流，或为了体验舒适的驾乘感受，或为了节省用车成本，很多消费者将自己的燃油车换成了新能源汽车。

来源/视觉中国

刚晋升为新能源车主的文洁就告诉新能源行业观察，开新能源汽车什么都好，唯独补能和续航这两大难题一直横亘在心，时常会感到焦虑，“现在因为技术革新，新能源汽车的续航问题已经基本解决，但是充电问题还是最让人头疼的。”

文洁认为，抢充电桩比抢车位还要难，平时通勤还好，最怕就是节假日出门跑长途的时候，既怕找不到充电桩，又怕排队太久，将好心情磨成暴脾气。

文洁的“焦虑”，显然是新能源车主的“通病”。

要解决这一痛点，唯有在动力电池上做文章，这是新能源行业观察接触的多位业内专家的一致看法。极力突破科技难题，实现用户体验改善和提升，才能让更多人享受到新能源汽车科技平权时代的成果与红利。

理论上，高效与低价不相通

众所周知，铁锂电池和三元电池是目前应用较广泛的两种动力电池，它们的主要区别在于正极材料和电池特性。

据深度科技研究院院长张孝荣介绍，铁锂电池以磷酸铁锂作为正极材料，其具有安全性高、寿命长、低成本的特点，能够提供稳定的性能，在高温下也具有较好的表现。但是，铁锂电池的能量密度相对较低，即每单位体积或质量能够存储的电能较小，因此其续航里程相对较短。

三元电池以镍锰钴氧化物为正极材料，具有较高的能量密度和较好的动力学性能表现。相比铁锂电池，三元电池的续航里程更长，但安全性和寿命略逊色一些。此外，三元电池的成本也相对较高。

目前，两种动力电池的在工业和应用普及上相当，只不过由于两种电池特性的不同，二者的应用场景也大相径庭。

更适合满足快充需求且成本也相对较高的三元电池，是目前中高端新能源汽车市场上的主流选择。而铁锂电池则由于其性能稳定，性价比高，更适用于大众主流新能源汽车等领域。

从“更好的新能源汽车用户体验”而言，配备续航里程更长、补能效率更高的三元电池，在一定程度上能缓解如文洁等新能源车主的“出行焦虑”。

但由于三元电池生产成本也较高，并非所有新能源车主都能用到三元电池。目前只有定价更高的中高端车型，才会优先配备三元电池。

与此同时，业内对铁锂电池也存有一个广泛的认知，即“传统磷酸铁锂离子电池不适合快充”。

来源/视觉中国

近年来，随着电池技术的不断进步，电池的综合性能得到了显著提升，在逐步实现新能源汽车超长续航之后，快速补能焦虑已成为阻碍消费者选购新能源汽车的主要原因。在补能上略逊一筹的铁锂电池，很难满足更广大用户需求。

对此，张孝荣认为，传统铁锂电池被业内看作不适合快充，有如下原因。

一方面，在电池的结构特性上，铁锂电池的正极材料特性决定了其充电速度较慢，电解液的传导性较差，不适合快速吸收大电流充电。同时，快充过程中更容易产生充电损耗和能量损失，影响了电池的续航里程。

另一方面，在电池的寿命和稳定性上，铁锂电池在高速充电时，会导致电池内部的化学反应加剧，产生更多的热量，同时，快充过程中可能会引起正极材料的结构变化，进一步影响电池的稳定性和寿命。

简而言之，从同样的成本，可以享受到更尖端、更前沿的科技成果，这一最终目的来看，无论是三元电池，亦或是传统铁锂电池，都无法助推“科技平权”。

但，科技创新，从不止步。

实践中，科技助推普惠落地

如何让高端科技加速惠及大众，全球领先的动力电池制造商宁德时代对电池材料及材料体系、系统结构等方面，进行了全方位的技术研发和创新。

这也正是张孝荣等业内专家认为铁锂电池实现快充的关键所在。

张孝荣就认为，让铁锂电池实现快充，需要解决电池材料改进、散热控制、充电管理系统、充电设施建设等技术难点问题。

从铁锂电池材料和结构方面，需要企业通过改进磷酸铁锂的结构和特性，提高其电解液的传导性和吸收电流的能力，以适应快速充电的需求。由于快充过程中会产生较多的热量，需要设计合适的散热系统，控制电池温度的升高，以确保电池的安全性和寿命。

在充电管理系统和充电设施建设等外部制约因素上，需要设计更智能的充电管理系统，以监控和控制快充过程，合理分配充电电流，避免过充和过放等问题；要实现快充，还需要建设相应的充电设施网络，提供高功率的充电设备和充电标准，以满足磷酸铁锂电池的快充需求。

来源/新能源行业观察拍摄

事实上，针对铁锂电池自身的技术难点，在宁德时代近日发布的全球首个磷酸铁锂4C超充电池“神行超充电池”中，都可以看到更加全面的解决方案。

神行电池作为一款4C超充电池，通过磷酸铁锂材料上的创新，可以做到充电10分钟、续航400公里。

与此同时，宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。

尤其值得一提的是，神行电池除了兼具快充与高能量密度外，还进一步克服了传统铁锂电池低温充电慢的特性。宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，实现全温域闪电快充，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

来源/新能源行业观察拍摄

正如宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕所说，将长续航和快速补能双向升级，是科技普惠的再次证明，“创造巅峰不是宁德时代的目标，超越才是。”

据高焕介绍，在正极提速上，宁德时代使用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建四通八达的超电子网，降低锂离子的脱出阻力，使充电信号快速响应；

在负极材料创新上，宁德时代采用了最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子的嵌入通道，并缩短嵌入距离，为离子传导搭建高速公路；

在神行超充电池的电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

毫无疑问，神行超充电池的出现，进一步筑宽了宁德时代在动力电池科技上的“护城河”。

在发布会的最后，高焕更是透露，具备实现大规模量产能力的“神行超充电池”，计划在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。

换言之，新能源汽车的超充时代已经来临，文洁等众多新能源车主的出行焦虑即将被一一击破。

*题图及文内部分配图来源于视觉中国。

*文中文洁为化名。

*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。

标签：

您现在的位置 :

解决了补能和续航问题，你会选新能源汽车吗？

推荐文章

资讯

行业动态